Патон Евгений Оскарович

Евгений Патон - украинский академик, научивший мир строить цельносварные мосты

Евгений Оскарович Патон – выдающийся ученый, обладавший блестящим инженерным талантом. Именно он создал уникальную украинскую школу мостостроения, превратив это непростое дело не только в сложнейшую науку, но и в настоящее искусство. Он всю свою жизнь посвятил очень нужному и благородному занятию – строительству мостов. Наиболее известное творение Евгения Оскаровича носит его имя, это знаменитый мост Патона в Киеве. Созданный им Институт электросваривания внес серьезнейший вклад в развитие множества отраслей украинской промышленности, а целая плеяда учеников Евгения Патона с успехом продолжила его дело, как в Украине, так и в других странах.

Главные заслуги Евгения Патона.

Основатель отечественного мостостроения. Евгений Оскарович родился в семье дипломата, однако с юных лет его привлекали точные науки, механика, техника и все, что с этим связано. Однако больше всего его интересовало конструирование. Впоследствии Е.Патон так вспоминал о своем выборе: «Меня привлекают не сами по себе точные науки, а возможность их практического применения. Абстрактные числа и формулы — не для меня. Другое дело — увидеть, как эти формулы и ряды цифр воплощаются в строительных конструкциях». Он точно знал, что хочет стать только инженером и поэтому после окончания гимназии в немецком Штутгарте сразу же поступил на инженерное отделение Дрезденского политехнического института. Уже на старших курсах Евгению доверяли очень ответственные проекты, а также привлекали к преподаванию. Впрочем, уже тогда способный студент точно знал, чего он желает: «В России, на моей родине, сейчас идет огромное строительство железных дорог. Взгляните на карту. Тысячи больших и малых рек! К тому времени, как я закончу институт, каждый образованный мостовик у нас в России будет очень нужным человеком». После окончания обучения молодого инженера приглашали работать в самые известные компании Германии, но он предпочел вернуться домой, в Российскую империю.

Однако в России человеку с европейским образованием сказали, что для работы в системе государственного транспорта необходим диплом отечественного учебного заведения (иностранные дипломы о высшем образовании в России тогда не признавались). Ради получения заветного документа Евгению Патону пришлось срочно поступать сразу на пятый курс Петербургского института путей сообщения. За один год, чтобы покрыть академическую разницу, он сдал 12 экзаменов и подготовил целых пять курсовых проектов. В завершение курса Евгений Оскарович защитил совершенно новый дипломный проект по методике расчета ферм на подвижные нагрузки с помощью линий влияния.

Окончив Петербургский институт и имея на руках два диплома, Патон поступил на службу в технический отдел службы путей Николаевской железной дороги. Это была одна из главных магистралей страны, позже ее назвали Московско-Ярославско-Архангельской. Молодому инженеру было поручено проектировать мосты и металлические перекрытия. На этом месте Патон работал без малого 10 лет и за это время успел прекрасно себя зарекомендовать. Правда в талантливом инженере никогда не гасла педагогическая искра, он всегда тянулся к преподаванию и стремился делиться накопленными знаниями и умениями. Все это время Патон читал в Московском инженерном училище курс проектирования мостов, издал двухтомник «Железные мосты» и даже получил профессорское звание.

В 1904 году ректор Киевского политехнического института Зворыкин пригласил 34-летнего Евгения Оскаровича возглавить кафедру мостов. В Киеве Патон взялся за дело со всем свойственным ему энтузиазмом и основательностью. Прежде всего, он навел порядок в учебных делах, в практике приема экзаменов и выставления зачетов. Евгений Оскарович покончил с досадной практикой т.н. «умозрительного преподавания», оборудовав учебные аудитории необходимым количеством наглядного материала. Будущие инженеры должны были знать, как выглядит не только мост, но и все его детали, они обязаны были уметь его сконструировать хотя бы в миниатюре.

За годы работы в Киевском политехе Евгений Патон успел очень многое: по его проектам были построены мосты в Тифлисе (Тбилиси), два моста через реку Рось, пешеходный мост через Петровскую аллею (более известный как «мост влюбленных»). Вышли третий и четвертый тома его фундаментального труда «Железные мосты», а также отдельная не менее серьезная работа «Деревянные мосты». Подсчитано, что в дореволюционный период своей работы в КПИ Евгений Оскарович издавал в среднем по одной книге в год. В 1917 году из-под его пера вышло целых два учебника, один атлас чертежей и девять научных статей.

В годы Первой мировой Евгений Оскарович тесно сотрудничает с военным ведомством. По его проекту русская армия для форсирования рек использовала разборные шоссейные и железнодорожные мосты, названные в армии «мосты Патона». В 1918 году вышла в свет одна из наиболее известных работ великого конструктора «Восстановление мостов». Во время гражданской войны в Украине Е.Патон не покинул Киева, пережив в нем многочисленные переходы украинской столицы из рук в руки. Даже расстрел одной из противоборствующих сторон его родного брата вместе с семьей не заставил Евгения Оскаровича эмигрировать за границу. В 1920 г. им была организована Киевская мостоиспытательная станция, где студенты активно привлекались к практической работе. В 1922-24 годах Патон разработал проект восстановления цепного моста имени Евгении Бош в Киеве. В 1929 г. несколько учебных заведений Киева выдвинули профессора КПИ Е. Патона в члены Всеукраинской Академии наук.

Всего с 1896 по 1929 годы Евгений Оскарович создал 35 проектов мостов. Он, по сути, создал отечественную школу мостостроения, в основу которой легли: целесообразное проектирование, удешевление проектов и строительства за счет новаций в области конструктивных форм и экономичности использования металла.

Пионер электрической сварки металла. В 1929 году произошел очень важный поворот в научной деятельности Евгения Патона. Он с небывалым энтузиазмом увлекся проблемами электрической сварки металлов. Эта новая область науки и техники только начинает развиваться, но 60-летнего академика совершенно не пугала перспектива освоения малознакомой для него сферы. Конечно, электросварка в те годы привлекала многие инженерные умы, поскольку начатая индустриализация требовала строительства новых объектов в гигантских масштабах, к тому же она выявила все недостатки клепки металлов, применявшейся ранее. На Западе уже давно перешли к сварке, а в СССР данная отрасль все еще не была разработана на должном уровне. Е. Патон разработал комплексную программу решения проблем сварочного производства. Поскольку в советских учебных заведениях сварщиков не готовили, Патон организовал в Киевском политехническом институте отдельную кафедру сварки. Еще он возглавил сварочную лабораторию и Электросварочный комитет в Киеве. В 1934 г. лаборатория Патона стала первым в мире специализированным научно-исследовательским институтом сварки. Евгением Оскаровичем было сформулировано и реализовано положение о том, что НИИ технического профиля должен помимо собственно научных подразделений включать в себя и конструкторское бюро с экспериментальными мастерскими.

В начале 1930-х годов вышли первые монографии Е.Патона, в которых обобщались основные принципы расчета и проектирования сварочных конструкций. В 1932 году под руководством именитого академика была разработана автоматическая сварочная головка для сварки открытой дугой. В 1934 году на базе своей лаборатории и комитета Евгений Патон организовал первый в мире Институт электросварки Академии наук УССР. Ученый также стал автором поточного метода сварочных работ, технологии сварочных работ особой сложности и в особых условиях, разработчиком промышленной поточной линии. Даже в 70-летнем возрасте Евгений Патон сумел открыть секрет и освоить методы электросварки под флюсом. Работа института была теснейшим образом связана с производством. Все новейшие разработки сразу же воплощались в жизнь.

Днепропетровский завод металлоконструкций был первым предприятием, .где автоматическая сварка под флюсом использовалась для выпуска плановой продукции — балок для цельносварных мостов. Так два дела жизни Евгения Патона - электросварка и мостостроение – соединились в одно.

С началом Великой Отечественной войны институт Патона был эвакуирован в Нижний Тагил. Там на «Уралвагонзаводе» Институт электросварки стал тесно сотрудничать с Танковым заводом им. Коминтерна, прибывшим из Харькова. Именно тогда патоновцы впервые в мировой практике разработали технологию автоматической сварки брони. Прочность т.н. «швов Патона» во много раз превосходила прочность сварочных швов любого зарубежного танка. Даже при попадании снаряда, когда броня разрушалась, швы выдерживали и не покрывались трещинами. За это достижение Евгений Оскарович стал первым академиком Академии Наук УССР, награжденный званием Герой Социалистического труда.

Применение автоматической сварки под флюсом для изготовления танков увеличило производительность труда в 5 раз, а производство авиабомб стало полностью поточным. Немцы до конца войны так и не смогли создать ничего подобного, а в США сварку под флюсом освоили только в 1944 году.

После возвращения из эвакуации в Киев Евгений Оскарович продолжал возглавлять Институт электросварки. В сентябре 1952 г. успешно завершились работы по сооружению пятипрогонного цельносваренного автодорожного моста через пролив реки Неман. В 1950-53 годах Патон руководил проектированием и строительством первого цельнометаллического 1542-метрового моста через Днепр, созданного без единой заклепки.

Всего по проектам академика Патона было сооружено более 50 клепанных и 100 сварных металлических мостов, большинство из которых служат людям и по сегодняшний день.

Биография Евгения Патона.

4 марта 1870г. – Евгений Оскарович Патон родился во французском городе Ницца. Отцом будущего ученого был российский консул Оскор Петрович Патон. Всего в семье О. П. Патона было семеро детей: пять братьев и две сестры.

В 1894 году окончил Дрезденский политехнический институт.

В 1896 году окончил Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге.

1899-1904 гг. - Преподавал в Московском инженерном училище путей сообщения.

1904-1938 гг. – заведует кафедрой в Киевском политехническом институте.

В 1925 году по проекту Е. О. Патона в Киеве был создан Мост имени Евгении Бош.

В 1929 году основал сварочную лабораторию и Электросварочный комитет.

1929-1933 гг. - руководит Сварочным комитетом и лабораторией сварки.

В 1934 г. был создан Институт электросварки АН УССР в Киеве, который Е. О. Патон возглавлял до конца жизни.

В 1929-1938 годах в Институте электросварки под руководством Патона проведён ряд первичных исследований прочности и эксплуатационной надёжности сварных конструкций.

В 1941-1943 годах Евгений Оскарович возглавляет Институт в эвакуации. Под его руководством в оборонную промышленность внедрены оборудование и технология автоматической сварки специальных сталей, танков и бомб.

В 1946-1953 годах Патон был депутатом Верховного Совета СССР.

В 1953 в Киеве под руководством Евгения Патона построен цельносварный мост через р. Днепр.

12 августа 1953 года - академик Евгений Оскарович Патон скончался и похоронен на Байковом кладбище в Киеве.

Интересные факты о Евгении Патоне.

Советское руководство платило огромные деньги за необходимые для индустриализации технологии, которые приходилось покупать на Западе. Например, за изобретенный в США метод электросварки под флюсом Москва уже была готова заплатить гигантские на тот момент деньги – 8 миллионов долларов. Однако академик Патон посоветовал не торопиться платить за то, до чего можно и самим додуматься. И действительно, очень скоро в его институте освоили этот способ электросварки.

Евгений Патон стал одним из первых лауреатов новоучрежденной Сталинской премии. По некоторым данным его фамилию в список внес лично И.Сталин. Академик написал официальное письмо В.Молотову с просьбой сделать премию коллективной, распространив на нескольких своих коллег. Когда ему в этом было отказано, ученый разделил премию в 100 тысяч рублей между тремя научными сотрудниками и несколькими рабочими, помогавшими в освоении сварки под флюсом. Также он был одним из немногих академиков, награжденный боевыми наградами. Себе он ничего не оставил.

Последнее творение академика после его смерти был назван именем Патона. Он и до сих пор является уникальным сооружением. Длина моста составила 1543 м, состоит он из 26 пролётов, ширина проезжей части - 21 м; все балки были смонтированы при помощи электросварки, а при монтаже пролётных блоков сделано 10 668 швов. Мост Патона был включен Американской академией сварки в список выдающихся инженерных сооружений.

Евгений Патон всегда отличался небывалой пунктуальностью и внутренней дисциплиной, чего требовал и от других. В бытность руководителем кафедры он мог лично проверят, кто из студентов опоздал на первую пару и был крайне строг к нарушителям, в том числе и к собственному сыну. Также академик отличался чрезвычайной бережливостью и экономностью. Рассказывали, что он лично выдавал сотрудникам канцелярские принадлежности и бумагу, а также мог раскритиковать заместителя по хозяйственной части за пригоршню разбросанных гвоздей.

В 1930-е годы в Бельгии построили сварной мост через канал Альберта, но он рухнул. Многие специалисты очень скептически относились к идее Патона постройки сварного моста через такую крупную реку как Днепр. Однако сам академик был уверен в собственной правоте и доказал это на деле. По сути, Евгений Оскарович совершил революцию в мостостроении.

Историческая память о Евгении Патоне.

Имя выдающегося ученого носят:

Институт электросварки Академии наук УССР в Киеве (с 1945),

цельнометаллический 1542-метровый мост через Днепр в Киеве (с 1953),

малая планета,

улицы в Днепропетровске, Львове, Херсоне, Нижнем Тагиле, Омске, Макеевке.

В Киеве у здания Киевского плитехнического института Е.О.Патону установлен памятник.

На фасаде главного корпуса КПИ, на фасаде здания института электросварки и на доме, в котором жил - мемориальные доски. Также мемориальная доска установлена в городе Днепропетровск на здании завода металлоконструкций имени И.В.Бабушкина.

Видео Youtube:

Как часто пользователи Яндекса ищут информацию о Евгении Патоне?

Для анализа популярности запроса "Евгений Патон" используется сервис поисковой системы Яндекс wordstat.yandex, исходя из которого можно сделать вывод: по состоянию на 5 февраля 2017 г., количество запросов за месяц составило 387 что видно на скрине:

За период с конца 2014 г. наибольшее количество запросов "Евгений Патон" зарегистрировано в апреле 2015 г. – 527 запросов за месяц: